1. Za nadzor hitrosti motorja uporabite plin. Nekateri vozniki traktorjev postavijo stopalko za plin na maksimum, da bi izboljšali število vrtljajev motorja in hitrost delovanja, kar je zelo neugodno za speljevanje traktorjev, ki delujejo pod majhno obremenitvijo. Na primer, pri postopkih, kot so setev, ravninski transport, oranje, namakanje in drenaža, obdelava itd., ker traktor ne more doseči polne obremenitve v delovni skupini enote, dvig stopalke za plin v tem trenutku poveča porabo goriva in zmanjša gospodarske koristi. Ko motor deluje z najvišjo hitrostjo, bo pospešil tudi obrabo vseh tornih površin motorja, tako da bodo deli že vnaprej odpadli. Pravilen način uporabe je:
(1) Traktor ustrezno organizirajte, da bo traktor deloval pri polni obremenitvi.
(2) Če ni mogoče izvesti delovanja s polno obremenitvijo, je treba zamenjati prestave, kot so visoka prestava ter nizek in srednji plin.
(3) Če zgornji postopek še vedno ne doseže namena, kot je črpanje, namakanje in obdelava, se lahko hitrost vrtenja delovnega orodja poveča s povečanjem premera jermenice izhodne gredi, namesto z uporabo metode velikega plina.
2. Ne vrtite ročične gredi pred zagonom spomladi, poleti in jeseni. Pozimi naj traktorist pred zagonom traktorja zavrti ročično gred za 10-20 vrtljajev. V drugih letnih časih vrtenje ročične gredi ni potrebno. Razlog za to je, da je pozimi viskoznost motornega olja visoka in ni enostavno mazati tornih površin različnih delov motorja. V obdobjih visokih temperatur je viskoznost motornega olja nizka in mazalno olje zlahka doseže vse torne površine. To je nesporazum. Nasprotno, potem ko je bila lokomotiva parkirana čez noč, je viskoznost motornega olja v toplih letnih časih, zlasti v poletnih mesecih z visokimi temperaturami, nižja kot pozimi, zato je verjetnost, da bo motorno olje na površini ležaja izteklo samo po sebi. Pred zagonom so vse torne površine skoraj brez olja. Pri zagonu motorja ležaj ročične gredi, ležajna puša, batni obroček in obloga valja delujejo v polsuhem stanju, preden oljna črpalka načrpa olje na vsako torno površino. V skladu s teorijo trenja bo to polsuho trenje povečalo obrabo, tako da bodo ti pomembni deli predčasno odpadli, življenjska doba motorja pa se bo skrajšala. Zato je pred zagonom motorja, pozimi ali poleti, pravilno pretresti ročično gred.
3. Termostat ni nameščen v topli sezoni. Nekateri vozniki menijo, da je treba motor pozimi vgraditi s termostatom za izboljšanje temperature vode, v drugih letnih časih pa termostat ni potreben, kar je tudi napačno. Namen vgradnje termostata v hladilni sistem motorja je nadzor pretoka hladilne vode do sprednjega grelnika, da se zagotovi, da temperatura hladilne vode hitro (običajno v 3-5 minutah) doseže ustrezno delovno temperaturo 80 stopinj ~ 90 stopinj pri različnih obremenitvah motorja, da se zmanjša obraba motorja, omogoči polna izvedba njegove moči in varčnosti ter podaljša njegova življenjska doba. Zato spomladi, poleti in jeseni ne odstranjujte termostata. Če je poškodovan, ga je treba pravočasno popraviti in zamenjati.
4. Nadomestno popravilo Trenutno je zelo pogosto zamenjati načrtovano preventivno popravilo z nadomestnim popravilom. Celo nekateri pomembni deli, ki jih je mogoče popraviti, se zamenjajo v vsakem obdobju vzdrževanja, kar povzroča nepotrebne gospodarske izgube. Ko so deli motorja identificirani, jih je treba razdeliti v dve skupini. Ena skupina je, da jih sploh ni mogoče popraviti, ker so dosegli mejo popravil, ali jih je mogoče popraviti, vendar nimajo pogojev za popravilo, ali pa so stroški popravila previsoki, čas je predolg in čas kmetovanja je zamudili, potem jih je treba zamenjati za popravilo. Pri tem ne gre za razrez, ampak za zamenjavo z novim, nato pa po popravilu starega. Drugo skupino je mogoče popraviti, stroški pa so nizki. Treba ga je popraviti, ne zamenjati. Ta metoda popravila lahko ne le močno prihrani stroške popravila, ampak tudi izboljša kakovost popravila.
